21世紀前半におけるマラネロのベスト盤
フェラーリ・デイトナ SP3を少し詳しく見ていこう。21世紀前半における、マラネロのベスト盤と呼べる内容になっている。シャシーはラ・フェラーリのために開発された、カーボンファイバー製のモノコック。これだけでも傑作だ。
エンジンは812 コンペティツィオーネ用の6.5L自然吸気V型12気筒。それらを、言葉を失うほど美しいスタイリングのボディワークが包んでいる。
筆者もカメラマンも、デイトナ SP3に接近するほど圧倒されてしまった。ビートルズのコンサートを生で見た観衆のように。きっと市街地を走ったら、大勢の人が追いかけてくるに違いない。
斜め上方に開くドアは、内側に大きく弧を描いている。乗り降りはしにくい。実際、頭をぶつけてしまった。
シートに座ると、インテリアの造形に過剰なところはなく、むしろ控えめ。大胆ではあるが、シンプルでもある。鏡面仕上げのパネルで覆われていたり、未来的な処理が点在している、ということはない。
170万ポンド（約2億8390万円）のクルマの内装としては、充分ではないかもしれない。だが、極上の体験を得られる場所ではある。
フェラーリでは過去最強となるV型12気筒エンジンが、キャビンのすぐ後ろでガソリンを爆発させる。最高出力は812 コンペティツィオーネより10ps高い、840psが主張されている。
ラ・フェラーリの方がハイパワーだったが、あれはハイブリッドのアシストが加わった場合。F1用のV12ユニットでも、大排気量のデイトナ SP3の馬力には届かない。
ゆったりとした速度で壮大な幸福を感じる
2席のシートは、ラ・フェラーリと同様にキャビンと一体。レバーを引くと、ペダルの位置を前後に調整できる。ほかのフェラーリも、この仕様で良いように感じてしまう。
丁度いいドライビングポジションに落ち着き、ゆったりとしたスピードで走らせると、壮大な幸福を感じる。他の台数限定の超高級エキゾチックとは異なり、可能な限り高速で走らせている時に、満ち足りた気持ちになるクルマではない。
乗り心地は許容範囲。洗練されているといっても構わないが、極太のピレリ・タイヤが小石を跳ね上げる度に、ホイールアーチからバラバラと音が聞こえてくる。
ボディはかなりワイドで、全幅は2050mm。サルト・サーキットから公道へ出ようかという最中、飛び出してきたジャガーCタイプと接触しそうになった。相手が気付いて、クルマにも縁石にもタッチせずに済んだが。
閑散としたフランス・ル・マン郊外の一般道を流す。公道では確かめようがないほど恐ろしく速いものの、マクラーレン720Sが積むV8ツインターボほど、爆発的なパワフルさはない。
7250rpmで最大トルクを発揮する自然吸気ユニットは、しっかり回すことで真価が発揮される。6000rpmからリミッターが掛かる9500rpmまで、崇高な内燃エンジンの体験が待っている。
V型12気筒の咆哮は、徐々に怒り狂ったハードエッジな音質へ変化していく。過去のフェラーリが仕上げたサウンドの方が、聴き応えはあるかもしれない。それでも、デイトナ SP3のものも引けを取らない。
画像 599台の限定 フェラーリSP3 デイトナ 812 コンペとラ・フェラーリ、296 GTBも 全112枚
からの記事と詳細 ( ラ・フェラーリのシャシーｘ812のV12 フェラーリ・デイトナ SP3へ試乗 五感で堪能する跳ね馬 後編 - http://www.autocar.jp/ )
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